当前，我国报废汽车的报废率在3%左右，回收拆解率在20%左右，基本上是以卖废金属为主。修车政策落地后，多方面激励和引导市场走向精密化拆解、合理化的循环之路，将带来废旧汽车回收率的提高，预计到2020年，我国报废汽车市场空间将超过1000亿元。

　　但是这些情况还需要废除：行驶里程达到600,000公里的非营运家用5座车和7座SUV没有作废年限，但是行驶里程到达将被强制作废。

　　普通家用汽车更多也就是10年，也许一年开一个2万公里左右，十几万公里的车主也要考虑换一辆车，所以这个作废距离足够长，不会影响到车主的利益。

　　未经年检或不合格时年检的，现在对私人汽车每年的检验规定是：新车6年一审，6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年一次；假使没有每年一次的检验结果不合格的汽车可能被强制报废。

　　如今，超过国家排放标准、限制机动车排放标准的要求日益严格，每个新的排放标准都意味着要过滤一批旧车。现在，在某些城市国家四上牌都很困难，而国家三、四等未达到排放标准的车型，已开始不允许上牌。

　　废车回收新规即将出台，非法拆解乱象该如何解决近日，《报废汽车回收管理办法》修订版即将出台的消息引起业界的关注。据悉，经过修订的办法将允许报废“五大总成”交售给再生企业。“五个组件“包括汽车发动机、指向器、传动系统、前后桥和车架。

　　全国规定报废汽车不得私自转让和拆解，只能由报废汽车回收公司进行回收、拆解，如擅自处置报废车将产生如下后果：

　　(1)车辆不能注销车辆的税费档案；(2)无法注销车辆档案；(3)，在未报废车辆不能上路的情况下，有关部门可追查原车主违反治安管理条例的义务；擅自转让废旧汽车后发生的交通事故及欠缴的各种税费，公安交警、税务、路政等部门仍将依依法追查原车主经济赔偿义务及滞纳金；对非法所得，由公安机关处以二千元以上二千元以下的罚款。